助推西南最大航空樞紐建設 彰顯機場裝飾龍頭企業風采——深裝總重慶江北國際機場新建T3A航站樓項目

重慶江北國際機場新建T3A航站樓工程是西南地區規模最大、設施最齊全的航空港核心樞紐工程,是民航局和重慶市“十二五”期間的重點建設項目。深裝總承接的是重慶江北國際機場東航站區及第三跑道建設工程新建T3A航站樓、綜合交通樞紐和ITC大樓室內裝飾工程。

  重慶江北國際機場新建T3A航站樓工程是西南地區規模最大、設施最齊全的航空港核心樞紐工程,是民航局和重慶市“十二五”期間的重點建設項目。T3A航站樓位于重慶江北國際機場現有航站區東側,總建筑面積約53萬平方米。投用后重慶江北機場可滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、年飛機起降37萬架次的運行需要,可保障目前世界最大客用飛機A380滿載起降。

T3A航站樓建筑設計融合了國際先進的設計理念,外形獨特,建成后的重慶江北國際機場T3A航站樓共有6層,由中央大廳及4個指廊構成,相當于30個標準足球場大小。南北長度約1060米,東西寬度約750米,建筑高度48米,總建筑面積約53萬平方米,是現有T1、T2A、T2B航站樓面積之和的2.5倍。T3A航站樓呈H型環抱布局,鳥瞰以“兩江匯流”的建筑形態,反映長江、嘉陵江在重慶匯交成河,正立面以“比翼神鳥,展翅欲飛”的建筑寓意,體現了古老巴渝神鳥的動人傳說。

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重慶江北國際機場新建T3A航站樓

深裝總承接的是重慶江北國際機場東航站區及第三跑道建設工程新建T3A航站樓、綜合交通樞紐和ITC大樓室內裝飾工程。

提高工作效率 發揮設計優勢

重慶江北國際機場新建T3A航站樓設計理念著重體現的是一種現代的工業美感及現代的高科技感,反映我們對國家處于一個高速發展與國際接軌的時代背景的贊美,在細節和細部上體現對人這一建筑的服務對象的關愛。因此,作為一個有經驗的施工單位,不僅要考慮裝飾施工過程中的技術和管理因素,還應該對項目的設計理念、意圖進行深入探索和理解,施工工藝和管理措施都應該圍繞著項目的設計意圖,在理解設計意圖的基礎上,選用更科學、更先進、更合理的施工技術和管理理念。

深裝總針對重慶江北國際機場新建T3A航站樓項目深化任務重、緊和技術含量高的特點,選派有豐富經驗的設計師組成深化設計小組,由設計院技術顧問負責日常管理工作。機場深化設計過程中的難題主要體現在不同專業設計的銜接和配合、機場大吊頂天花系統的深化、不同裝飾材料之間的收口等方面,特別是天花的布局,因為機場天花中牽扯到的設備比較多,與這些設備的關系處理不好(如風口、燈具、噴淋、煙感、標識等),不僅會影響到裝飾設計的效果,而且還會造成不必要的返工損失,影響工程工期。為了更好地解決深化過程中的難題,項目深化設計小組積極與業主協調溝通,派設計師和設計方、各專業單位聯合辦公,發現問題及時溝通、及時修改,大大提高了深化效率,受到業主方的一致好評。

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重慶江北國際機場新建T3A航站樓值機大廳

科技創新 巧攻難題

T3A航站樓主樓出港大廳層大吊頂天花面積約11萬平方米,空間造型新穎,吊頂標高變化多,吊頂標高最低點相對標高為18.5米,最高點相對標高為24.0米,整體呈不規則曲面構造,安裝施工難度非常大。

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重慶江北國際機場新建T3A航站大吊頂天花

大吊頂天花系統由鋁板組裝拼接而成,雙向為連續波浪形變化曲面,形態較復雜,整個吊頂采用抱箍固定在鋼結構網架下方。大吊頂天花系統施工安裝涉及到鋼結構、異形面板精加工、特殊龍骨系統設計、無棱鏡空間激光測量技術、電腦三維放樣、大面積高空施工等方面的專業和技術,還要選用具有豐富同類型項目經驗、強大的獨立新系統的研發能力的材料供應商相互配合。

難點一:高空大吊頂施工

鋼結構網架不僅弧度變化大,而且跨度很大,勢必導致了屋面吊頂施工難度、危險系數相應加大,吊頂距離地面高度均為20米以上,若采用傳統的滿堂腳手架施工方式,在施工空間、安全上的缺陷,特別是在空間上完全限制了其它工種工作的開展,會嚴重影響工程進度。項目部根據現場實際情況,靈活運用反吊安裝方法,利用上部屋頂網架鋼結構搭設操作平臺進行基層龍骨和鋁板吊頂的安裝,在操作過程中通過設置安全網,配置生命繩和緩沖型安全帶等方式,降低了施工安全風險。克服了傳統滿堂腳手架施工中出現的主體交叉困難的缺點,保證了施工的質量和進度,節省了安裝措施費,經濟效益顯著。

難點二:大吊頂特殊龍骨系統設計

特殊龍骨系統設計是否合理決定著能否成功實現大吊頂面板的設計整體效果,在龍骨系統設計中應著重考慮與鋼結構屋面的連接方式、與面板的連接方式、系統安裝的簡易性、翻轉面板的可調節性,還要滿足防火、聲學、耐久、牢固等要求。特殊龍骨系統主要包括抱箍、龍骨、萬向調節件、連接件等,設計必須經過結構受力驗算,結構系統應合理簡潔,減少屋面鋼架承受的荷載。天花面板是隨著屋面的曲率而旋轉的,面板必須以單元框架的形式通過龍骨系統的轉接支架構件與空間構架固定,連接構造應可以調節,以適應雙向曲面屋面上不同的固定條件,同時要方便控制誤差。還要充分考慮風荷載,在深化設計中計算風荷載的取值需達到風洞實驗報告的要求,應加強龍骨系統布置的密度及加設防風扣,每塊吊頂面板與龍骨用鉆尾螺栓鎖死固定;同時,還應考慮過渡季節室內自然通風及自動門開啟時的瞬時風壓對室內吊頂帶來的影響。

在施工過程中,項目部發現原特殊龍骨系統設計中的連接爪件過于復雜且重量較重,安裝連接爪費工費時。為攻克特殊龍骨系統的缺點,深裝總組建技術攻關團隊進行技術攻關和科技創新,經過設計、核算和論證,推出了適合T3A航站樓大吊頂大吊頂系統安裝的特殊龍骨系統設計,并通過了專家組論證,得到了業主及原設計單位的認可。深裝總已將大吊頂特殊龍骨系統進行修改和完善,準備申請國家發明專利。

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重慶江北國際機場新建T3A航站大吊頂天花

 

精益求精 追求卓越

T3A航站樓公共區地面主要采用用1000mm*1000mm*30mm規格的花崗巖石材,面積約5萬平方米,公共區地面石材的鋪貼精度、質量直接影響著工程的質量。

由于T3A航站樓建筑的平面形體有弧形的通道和邊緣等異形情況,如何解決弧形通道鋪裝時邊緣處出現的小塊三角形石材的問題是石材鋪貼的難點之一。為此,項目部在圖紙深化中把邊長小于1/3標準規格(即邊長小于350mm)的小塊三角形石材與相鄰的1000mm*1000mm標準石材做成整塊的異形收邊石材,這樣既美觀又解決了出現小塊邊角料的問題,也可以在交界處消化誤差,避免誤差累積造成的不良效果。

同時,在T3A航站樓大面積石材鋪貼中,通過優化石材加工工藝,增加除銹和防護等環節來從源頭上防治石材病變;通過改進傳統施工工序,采用高分子益膠泥代替傳統的水泥砂漿、用新型鋁合金伸縮縫代替傳統鐵質伸縮縫等新技術、新工藝來防治大面積石材鋪貼的平整度不高、空鼓、起拱、開裂等質量通病,很好地解決了大面積鋪貼石材的難題。

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重慶江北國際機場新建T3A航站樓大面積石材鋪貼

T3A航站樓衛生間的設計是航站樓裝修設計的亮點之一,也是裝修工程的重點和難點。由于衛生間的室內空間相對較小,功能性強,隔墻、隔斷、潔具、燈具、烘手機、手紙盒等構筑和設備俱全,因此,要做好衛生間裝修的精品工程,必須提前做好各專業工種的協調工作和施工前放線的基礎工作。

項目部派經驗豐富的工程師負責各專業工種的協調工作和施工前放線的基礎工作,隔墻定位、潔具的開孔定位、燈具、廣播、排風口等機電設備的定位必須以裝飾定位為基準。墻地面鋪裝、隔墻、潔具等定位,要根據深化設計圖來實施,設備點位和裝修的定位協調都以現場放線情況為參照。在深化設計時根據各個衛生間的現場實際情況,墻地面放線定位都要滿足800mm的模數,墻地磚橫向縱向的拼縫線都要對縫,且要避免邊角處出現小規格尺寸的磚(不能小于200mm),潔具、隔斷等安裝需符合相關設計規范,隔墻、隔斷、潔具、燈具、烘手機、手紙盒等機電設備都要對縫或置于板中。同時,施工時做好防水工程,鋪貼要平整,陽角和勾縫工藝要細致。

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重慶江北國際機場新建T3A航站樓衛生間

為保證施工質量,深裝總建立質量管理責任制,成立質量控制小組和質量監督小組。由質量控制小組負責編制針對本項目的具體技術要求、技術要點、新技術的使用、施工工序和質量標準,并負責落實該項目標準。質量監督小組負責審查、監督項目標準的實施,并向項目經理負責,每天向項目組匯報質量情況,發現問題及時解決,使問題消失于萌芽狀態。且下一工序對上一工序的質量有義務檢查,并作出檢查記錄,確保工程的零返工。

嚴把質量關 美譽傳四方

一份耕耘,一份收獲。深裝總一直以“做一項工程,樹一座豐碑”為工程理念,嚴控質量,狠抓安全,力促進度,以管理創造效益。在2016-2017年度重慶市重點工程勞動競賽先進集體評比中,深裝總攻堅克難、創先爭優、高質量、高標準地完成了建設任務,獲得了“重慶市重點工程建設勞動競賽先進班組”榮譽稱號。

深裝總是國內承接機場裝飾工程最多的裝飾公司,在業內被稱為“機場專業戶”,先后承建了包括廣州新白云國際機場、北京首都國際機場、成都雙流國際機場、深圳機場T3航站樓、鄭州新鄭國際機場在內的40余項機場室內外裝飾工程。深裝總堅持將機場業務作為未來業務發展的重中之重,堅持低碳環保理念和不斷強化專業項目團隊,進一步擴大機場業務發展模式,鞏固“機場專業戶”核心地位,打造裝飾機場業務龍頭企業

 

來源:中裝新網

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